印度航空空难调查公布一份初步报告，结果发现，飞机发动机燃油切断开关被关闭，报告指出，驾驶舱语音记录器听到一名飞行员询问另一飞行员：“为什么要关掉燃油？”，但对方否认。

印度航空事故调查局（AAIB）于周六发布的这份报告描述了印度航空787坠毁前不久驾驶舱内一片混乱的场景。当时，飞机的两个发动机燃油切断开关几乎同时关闭，导致发动机燃油不足。

在飞行的最后时刻，驾驶舱语音记录器记录到一名飞行员询问另一名飞行员为何切断燃油。“另一名飞行员回答说他没有这样做，”报告称。

根据英国卫报（The Guardian）的报道，起飞几秒钟后，这架波音787梦想飞机的两个燃油控制开关都移到了“关掉”的位置，这导致发动机燃油不足，并开始失去动力。

报告称：“在驾驶舱录音中，可以听到其中一名飞行员问另一名飞行员：为什么要关掉燃油？另一名飞行员回答说他没有这样做。”

起飞时，副驾驶正在驾驶飞机，机长在一旁监视。

报告没有确认哪些言论是机长说的，哪些是副驾驶说的，以及哪位飞行员在坠机前发出了“mayday, mayday, mayday”的求救信号。

印度航空客机的机长是56岁的苏米特·萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal），他的飞行总时长为15638小时，据印度政府称，他还是印度航空的一名教练。他的副驾驶是32岁的克莱夫·昆德（Clive Kunder），他的飞行总时长为3403小时。

飞机起飞后不久，燃油开关几乎同时从运行状态切换到切断状态。初步调查报告并未说明该开关在飞行过程中是如何被拨到关闭位置的。

报告称，几秒钟后，开关又切换回“运行”位置，从而启动了发动机的重新点火过程。

坠机时，其中一个发动机正在恢复动力，而另一个发动机已重新点火，但尚未恢复动力。

在坠机现场，两个燃油控制开关都处于“运行”位置。

关闭燃油需要操作位于驾驶舱中央的两个开关，这两个开关都不是那种容易被意外触碰或不用力就能打开的简单按钮。

专家表示，飞行员不可能意外地拨动燃油开关。

“如果是因为飞行员而拨动了这些开关，那是什么原因呢？”美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）问道。

报告称，这些开关的拨动间隔为一秒。美国航空专家约翰·南斯说道：这大约相当于先拨动一个开关，然后再拨动另一个开关所需的时间，他还补充说，飞行员通常不会在飞行中关闭这些开关，尤其是在飞机开始爬升时。

拨动开关几乎会立即切断发动机，它最常用于飞机抵达登机口后关闭发动机，以及在某些紧急情况下，例如发动机起火，报告并未表明存在任何需要关闭发动机的紧急情况。

调查报告还发现，飞机起飞后几乎立即启动了一个名为“冲压空气涡轮”( ram air turbine，简称RAT)的备用能源，表明发动机失去了动力。

报告称，从机场获得的闭路电视录像显示，飞机起飞后立即展开爬升，一台冲压空气涡轮机（RAT）被启动。这台小型风力涡轮机在紧急情况下充当备用电源，通常只在完全断电的情况下才会启动。

报告还发现：“两个推力杆都位于靠近后方（idle）的位置。” “然而，增强型机载飞行记录器（EAFR）的数据显示，推力杆在撞击发生前一直保持向前（起飞推力）的位置。”

报告称，两名飞行员在执行该航班前都“充分休息”。报告还补充说，机组人员接受了飞行前呼吸分析仪测试，并“被认定适合操作”。

报告称，起飞重量“在允许范围内”。报告还补充说，飞机上“没有危险品”，也没有恶劣天气。报告还补充说，从加油机和用于为飞机加油的油箱中提取的燃油样本进行了检测，结果“令人满意”。在飞行路线附近“没有观察到明显的鸟类活动”。

大多数空难是由多种因素造成的，根据国际规则，初步报告应在事故发生后30天内提交，最终报告预计在一年内提交。

飞机的两个黑匣子——驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器——在坠机后的几天内被找到。

黑匣子提供了高度、空速和飞行员最后对话等关键数据，有助于缩小坠机原因的可能范围。

此前，机场的闭路电视录像显示，印度航空的飞机起飞后上升到约198米的高度，但随后突然失去高度，化作一团火球撞向附近的一栋建筑物。

空难导致260人遇难，飞机上共有 242 名乘客，除一人外全部遇难，地面上另有 19 人遇难。

文章来源：

https://www.cbc.ca/news/world/air-india-crash-investigators-preliminary-report-1.7583430

https://www.theguardian.com/world/2025/jul/12/why-did-he-cut-off-what-has-the-report-on-air-india-flight-171-found