作为奥罗拉汽车零部件制造商麦格纳国际（Magna International）测试项目的一部分，无人驾驶配送车辆已在多伦多街头亮相。
尽管该市对该项目无决策权（其监管权归安大略省所有），但多伦多市中心和中城部分选区的居民可能已见到首批计划投放的20辆无人车。
以下是关于该无人驾驶车辆项目的关键信息，包括这家公司的申请内容——而省政府至今对公众保密这些文件。
图源：thestar
运行时间与区域
截至今年年底，最多20辆自动化三轮车辆将在Davenport以及Parkdale-High Park、York South-Weston、University-Rosedale和Toronto-St. Paul’s部分区域配送小件包裹。
据该公司发言人透露，尽管车辆已上路，但截至周五，麦格纳尚未开始用它们进行实际配送。
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试点测试的目标
麦格纳正通过该试点项目训练人工智能，在竞争激烈的领域开发软件，不过公司拒绝透露其最终目标。
与此同时，对多伦多市政工作人员而言，这是观察该技术在多伦多这样的高密度城市中局限性的机会。
多伦多交通服务总经理芭芭拉·格雷（Barbara Gray）在一份报告中写道：“显然，随着时间推移，在多伦多街道部署各类自动化程度车辆的压力将逐渐增加。”
安全规则有哪些？
麦格纳承诺其车辆仅在限速40公里/小时或更低的道路上运行，因其软件将车速上限设为32公里/小时。每辆车将由一辆“追踪车”监控，车上有一名司机和一名乘客尾随，同时配备远程人工操作员。
然而，根据《星报》获取的安大略省机密文件（其中概述了麦格纳的许可条件），这些车辆被允许在特定时段内行驶在主干道上，而多伦多主干道的限速通常为50公里/小时。
机密文件显示：“麦格纳计划在白天测试期间不让这些车辆穿越主干道，但可能在非高峰时段交通较少时这样做。”
各类自动化车辆服务最近有所增加，但主要集中在气候比安大略更温暖的美国各州。麦格纳表示，其车辆在多伦多的大雪或暴雨天气中不会运行。
根据一份主要基于麦格纳信息的城市报告，这些车辆将避免左转以降低碰撞和交通延误的风险，但这并非安大略省的强制要求。
机密文件显示，麦格纳的部分许可条件规定，若车辆位于有交通灯的三路交叉口且无对向车道，并且由远程操作员控制，则可以左转。
市政与省府的争议
安大略省封存的机密文件还包含市政工作人员的担忧——其中一些关键请求被交通部驳回。
例如，为“降低安全风险”，市政工作人员曾要求省政府禁止这些车辆在Avenue Road至Christie Street之间的Bloor Street行驶，且在Christie Street以西的Bloor Street任何路段，车辆连续行驶不得超过一个街区。
市政工作人员还要求省政府禁止这些车辆在工作日下午高峰时段在Bloor街以北的Bathurst和Dufferin街，以及Bloor街以南的任何街道运行。
交通部回应称，这些请求属于“不可行”的限制，“因为这会带来挑战，并使数据收集变得困难”。
配送如何运作？
配送物品可能包括任何零售商品，如杂货、餐食、药品或衣物。
这些车辆将包裹存放在上锁的隔间中，会停在路边停车位。如果没有空闲停车位，车辆将停在最近的合法位置，追踪车上的人员会协助完成配送。
顾客将使用多位数访问码解锁隔间。至于如何接收该密码，麦格纳发言人表示：“我们预计将通过零售商应用程序发送，类似于叫车服务通知车辆到达的方式。”
交通罚单由谁承担？
根据公开的城市报告，每辆车都有自己的车牌，且该公司按安大略省《高速公路交通法》要求购买了每次事故500万加元的责任保险。
但多伦多警方尚未与市政府和交通部厘清：若发生违规行为，应向谁开罚单——因为现行法律规定执法部门只能向人类司机而非自动驾驶车辆开罚单。
多伦多警方发言人纳丁·拉马丹（Nadine Ramadan）表示：“在此期间，若无人驾驶车辆发生（交通）违规，多伦多警察局 officers 将与这些无人驾驶车辆的人工监督员接触。”
个人数据如何处理？
由于这些数据正被积极用于训练麦格纳的人工智能，这意味着该技术将捕捉人脸，而车牌会被模糊处理。
该公司称，包括个人信息在内的数据存储在多伦多的麦格纳服务器上，安大略省和密歇根州的特定麦格纳工程师“可能会不时在短时间内访问这些数据，用于分析和人工智能训练”。
麦格纳表示，尽管这些车辆不使用面部识别技术，但视频捕捉人脸“有助于更好地预测行人的移动方向”。
Parkdale-High Park第4选区议员Gord Perks称，他曾询问麦格纳，其人工智能是否在多伦多市中心这样复杂的交通环境中测试过，包括与公交车辆、自行车道、施工区域或穿工作服人员互动的经验。
“他们说‘没有’，”珀克斯说，“在可能有坑洼或其他道路障碍的地方运行的经验？他们也不确定。”
珀克斯还表示，麦格纳告诉他，他们不确定执法机构是否能访问其视频录像。
下一步计划
在本月的市议会基础设施和环境委员会上，议员们要求多伦多交通部门在9月前就一系列隐私和同意问题作出答复，包括征求省和联邦隐私专员的建议。
此外，经市议会本周批准，市政工作人员需在2026年底前就该试点项目的成果提交报告。
